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汽车

无限接近纯电质感,第十一代思域 e:HEV让运动成为混动新标签!

时间:2022/10/20 16:03:49   作者:风云   来源:中国民间网   阅读:14   评论:0
内容摘要:近年来,伴随油价上涨与利好政策不断出台,混动车的市场地位不断上升,成为不少消费者选购汽车的主要意向之一。不过,在很多人的印象中,混动车最大的优点主要还是省油,消费者对其具体的驾驶品质感知仍不够明显,因而在一定程度上影响了最终的消费决策。但实际上,随着技术的不断迭代,混动汽车在驾驶...

近年来,伴随油价上涨与利好政策不断出台,混动车的市场地位不断上升,成为不少消费者选购汽车的主要意向之一。不过,在很多人的印象中,混动车最大的优点主要还是省油,消费者对其具体的驾驶品质感知仍不够明显,因而在一定程度上影响了最终的消费决策。

但实际上,随着技术的不断迭代,混动汽车在驾驶质感、动力输出等层面都有着长足的进步。如有着混动鼻祖之称的本田混动,在具体的驾驶品质方面已赢得了诸多称赞,近期上市的第十一代思域 e:HEV,更是足以在新能源车争鸣的当下,凭借优秀的驾驶表现脱颖而出。

技术优势,更接近纯电驾驶

第十一代思域 e:HEV搭载了本田“e:HEV强电智混”的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。作为混联式混动技术的代表,本田i-MMD在技术路线方面绝对更为先进。

无限接近纯电质感,第十一代思域_e:HEV让运动成为混动新标签!

一般来说,根据混合动力驱动的联结方式,混动汽车大致分为三类,即并联式、串联式及混联式。其中,并联式指发动机和单电机既可独立驱动,也可合作驱动;串联式指发动机不直接驱动,而是由双电机分别承担发电与驱动任务。这两种形式由于较为简单,一些技术底蕴比较薄弱的新势力品牌往往采用得比较多。

而混联式则结合了并联与串联的技术特点,在双电机的配合下,拥有更多的驱动模式。以采用本田第四代i-MMD的第十一代思域 e:HEV为例,该车型在强大的动力控制算法配合下,拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式,能在日常驾驶中实现顺滑的无缝切换。

其中,在起步或中低速工况下,由电机直接驱动;在加速或电量不足的高负载工况下,则进入HEV模式,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池还能回收剩余电量;而在高速巡航的低负载工况下,将由发动机直驱,而此时正是发动机运行最高效最理想的状态。

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不难看出,搭载本田i-MMD混动系统的车型,可以实现大部分场景的纯电驾驶,获得EV驱动下所特有的行驶静谧性与动力响应性。值得一提的是,本田i-MMD还创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,这样的结构进一步强化了电机主驱的特点在驾驶表现方面,呈现更接近纯电的质感。

实力升级,第四代i-MMD更高能

在路线优势的基础上,第十一代思域 e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统还实现了动力性能、燃油经济性、静谧性方面的全面升级,拥有全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT,能够为用户带来高能低耗的畅爽驾趣体验。

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其中,2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机空燃比范围扩大,最大热效率高达41%,最大扭矩达182N·m,配合最大功率135kW,最大扭矩315N·m的双电机式E-CVT,使得第十一代思域 e:HEV的动力储备更充沛,进一步彰显了思域广受认可的运动风范。

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IPU智能动力单元与PCU动力控制单元也经过全新开发,在它们的合理调控下,第十一代思域 e:HEV在拥有强劲动力的同时,百公里综合工况油耗低至4.39L。加之改良发动机材料,提升曲轴刚性以及增加2次平衡器,第四代i-MMD混动系统还带来了越级的静谧享受,让纯电驾驶的质感实现更全面的落地。

此外,聚焦用户的驾乘感受,第十一代思域 e:HEV还通过更具电动化特征的外观,全新设计的电动功率仪表,以及主动声音控制系统模拟的澎湃声浪,让用户享受到更真实且极致的畅爽驾趣体验,驾驶质感得到了全面的提升。

作为享誉全球的经典车型,思域历经十一代更迭,始终以先进科技满足用户的驾驭需求。伴随电动化浪潮的滚滚向前,第十一代思域 e:HEV正以其更接近纯电的驾驭感受,更高能低耗的行驶表现,持续满足对驾驶质感有追求的消费者的诉求。面向未来,依托于“e:HEV强电智混”技术的领先优势,东风Honda还将为更多用户带来愉悦而美好的出行生活体验。



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